不要等待电动汽车基础设施,你(可能)不需要它

作者:车正蔷冉

快速充电站和电池更换站通常被认为是电动汽车的必要基础设施。但在我们将汽油和柴油车换成最新的电动车型之前,我们还需要等待这个基础设施吗?电动汽车是不是只是将排气管的排放量转移到发电站?电动汽车没有像传统汽车那样的东西,其中一些将在“坦克上超过1000公里”(虽然这种说法通常说的是坦克的大小,因为它与汽车的效率有关)。我的汽油车警告我,当它有100公里范围时它是空的;这几乎与某些电动汽车的“全部”范围一样多。在广告中,汽车被描绘成沿着无尽的内陆高速公路高速巡航,或者穿过热带雨林攀登崎岖的山路,然后在日落时沿着海滩加速。现实不那么迷人。几乎所有澳大利亚人都住在城市,我们的汽车在交通中行驶的距离很短。在悉尼,只有不到10%的汽车每天行驶超过100公里。每天行走的中位数距离不到35公里。在其他首府城市,只有不到5%的汽车每天行驶超过100公里。如果我们主要是短途旅行,我们是否需要大量的公共充电基础设施?早期在英国和日本的经验表明,虽然电动车所有者重视公共充电基础设施,但大多数充电都是在家里一夜之间完成的。家庭收费占主导地位有三个重要原因:英国政府对电动汽车充电的策略是:每天行驶超过100-150公里的汽车可以换成更适合在城市通勤的电动汽车,并且比能够在全国范围内牵引大篷车的汽车效率更高。剩下的问题是电动汽车是否比传统汽车更适合环境。电动汽车的二氧化碳排放发生在汽车充电时的电站,并取决于电力的产生方式。下图显示了不同地点的各种汽车的轮对排放。如果我们用电动汽车取代澳大利亚首都城市的所有乘用车,我们需要为布里斯班,悉尼,堪培拉,墨尔本,霍巴特和阿德莱德增加约11%的电力。 (珀斯和达尔文有独立的电力系统。)但是,如果每个人都插上电动汽车并在回家后开始充电,那么在晚上高峰期间增加电力使用会导致家中,街道或家中出现问题。市郊。但是白天电动车行驶适中的距离只需要几个小时的充电时间,并且通常会整夜充电。如果可以延迟或控制收费,那么我们就可以开始更有效地利用我们的配电系统,并通过关税激励措施降低电费。更好地控制电力负荷还可以更多地使用可变的可再生能源。如果您每天的行程很少超过100公里,并且在家中可以充电,那么您无需等待公共充电基础设施。如果您购买GreenPower(比汽油或柴油便宜得多),电动汽车可以为您提供无排放的汽车。随着设计更好的城市,改善的公共交通和低能量交通(步行,自行车和低质量车辆),电动汽车可以在减少交通排放方面发挥重要作用。....

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